Состав и рабочие характеристики
Производство масел
Базовое масло
Минеральное базовое масло
Синтетическое базовое масло
Вязкость и низкотемпературные свойства
Растворимость присадок
Испаряемость
Окислительная стабильность
Пакет присадок
Антиокислительные, противоизносные, депрессорные, антипенные и т.д.
Производство смазок
Базовое масло
Минеральное базовое масло
Синтетическое базовое масло
Вязкость и низкотемпературные свойства
Растворимость присадок
Испаряемость
Окислительная стабильность
Присадки
Антиоксидант, противоизносная присадка, депрессор температуры застывания, антипенная присадка и др.
Простой мыльный, комплексный, органический, неорганический и т.д.
Незагущенное (сезонное) масло Single-grade
Незагущенное моторное масло подходит для областей применения с узким температурным диапазоном. Например, для моторов газонокосилок, некоторых промышленных установок, двигателей винтажных и классических автомобилей.
Классификация моторных масел по SAE (SAE J 300, декабрь 99)
Фактический класс вязкости присваивается моторному маслу «Ассоциацией инженеров автомобилестроения», например, SAE-15W40 для универсального всесезонного масла и SAE-40 для незагущенного сезонного масла. Здесь 15 — это класс вязкости при низких температурах, W — от winter («зима»), 40 — класс вязкости при высоких температурах.
| ① Вязкость автомобильных смазочных материалов для моторных масел класса 1 – SAE J 300, декабрь 1999 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| SAE | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
| Класс вязкости | ② Проворачивание² (мПа·с) макс. при темп. ℃ | ③ Прокачиваемость³ (мПа·с) макс. при темп. ℃ | ④ Кинематическая вязкость⁴ (мм²/с) при 100℃ | ⑤ Высокоскоростной сдвиг⁵ (мПа·с) при 150℃, 10/с | |
| мин. | макс. | мин. | |||
| 0W | 6200 при -35 | 60 000 при -40 | 3.8 | ||
| 5W | 6200 при -30 | 60 000 при -35 | 3.8 | ||
| 10W | 6200 при -25 | 60 000 при -30 | 4.1 | ||
| 15W | 6200 при -20 | 60 000 при -25 | 5.6 | ||
| 20W | 6200 при -15 | 60 000 при -20 | 5.6 | ||
| 25W | 6200 при -10 | 60 000 при -15 | 9.3 | ||
| 20 | 5.6 | <9.3 | 2.6 | ||
| 30 | 9.3 | <12.5 | 2.9 | ||
| 40 | 12.5 | <16.3 | ⑥ 2.9 | ||
| 40 | 12.5 | <16.3 | ⑦ 3.7 | ||
| 50 | 16.3 | <21.9 | 3.7 | ||
| 60 | 21.9 | <26.1 | 3.7 | ||
| ① Вязкость автомобильных смазочных материалов для моторных масел класса 1 – SAE J 300, декабрь 1999 | ||
|---|---|---|
| SAE | Низкотемпературная вязкость | |
| Класс вязкости | ② Проворачивание² (mPa·с) макс. при темп. ℃ | ③ Прокачиваемость³ (mPa·с) макс. при темп. ℃ |
| 0W | 6200 при -35 | 60 000 при -40 |
| 5W | 6200 при -30 | 60 000 при -35 |
| 10W | 6200 при -25 | 60 000 при -30 |
| 15W | 6200 при -20 | 60 000 при -25 |
| 20W | 6200 при -15 | 60 000 при -20 |
| 25W | 6200 при -10 | 60 000 при -15 |
| 20 | ||
| 30 | ||
| 40 | ||
| 40 | ||
| 50 | ||
| 60 | ||
| ① Вязкость автомобильных смазочных материалов для моторных масел класса 1 – SAE J 300, декабрь 1999 | |||
|---|---|---|---|
| SAE | Высокотемпературная вязкость | ||
| Класс вязкости | ④ Кинематическая вязкость⁴ (мм²/с) при 100℃ | ⑤ Высокоскоростной сдвиг⁵ (mPa·с) при 150℃, 10⁶/с | |
| мин. | макс. | мин. | |
| 0W | 3.8 | ||
| 5W | 3.8 | ||
| 10W | 4.1 | ||
| 15W | 5.6 | ||
| 20W | 5.6 | ||
| 25W | 9.3 | ||
| 20 | 5.6 | <9.3 | 2.6 |
| 30 | 9.3 | <12.5 | 2.9 |
| 40 | 12.5 | <16.3 | ⑥ 2.9 |
| 40 | 12.5 | <16.3 | ⑦ 3.7 |
| 50 | 16.3 | <21.9 | 3.7 |
| 60 | 21.9 | <26.1 | 3.7 |
① Все значения являются критическими спецификациями, определёнными ASTM D3244
② ASTM D5293
③ ASTM D4684. Обратите внимание: наличие любого предельного напряжения сдвига, обнаруживаемого этим методом, считается несоответствием независимо от вязкости.
④ ASTM D445
⑤ ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM DS481
⑥ Классы 0W-40, 5W-40 и 10W-40
⑦ Классы 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40
Всесезонное универсальное масло Multi-grade масла
Большинство автомобилей работает в более широком температурном диапазоне, чем поддерживают незагущенные масла: двигатель запускают в работу и при низких температурах зимой, и при высоких летом. На помощь приходят универсальные всесезонные масла — в холодном состоянии у них высокая вязкость, а при рабочей температуре двигателя она понижается. У обычных масел возникает проблема: при холодном запуске густому маслу требуется некоторое время, чтобы добраться до всех деталей двигателя, а при высоких рабочих температурах масляная пленка может стать слишком тонкой и разрушиться в некоторых местах. Чтобы сгладить разницу между вязкостью, в масла добавляют специальные полимерные присадки — улучшители индекса вязкости (VII).
Такие пакеты присадок позволяют получить всесезонное моторное масло (например, 10W-40). Основная идея заключается в том, чтобы вязкость такого масла в холодном состоянии соответствовала вязкости базового класса, а в горячем — вязкости второго класса, что позволяет использовать один тип масла круглый год. Поэтому еще в процессе разработки такие масла стали называть всесезонными.
Что такое вязкость?
Вязкость — один из наиболее важных факторов при выборе смазочных материалов. Она показывает, с какой скоростью масло растекается по поверхности при заданных температурных условиях. Если жидкость течет медленно, значит вязкость высокая, быстро — низкая. Для измерения вязкости используются различные единицы в зависимости от измерительного прибора, но наиболее распространенной является сантистокс (сСт). Дополнительно указывается температура, поскольку вязкость зависит от ее параметров. Рабочие условия механизмов — скорость, температура, нагрузка — отличаются друг от друга. Поэтому для каждого из них требуется определенная вязкость смазочного материала.
Если она превышает требуемые значения, оборудование может повредиться из-за чрезмерной эксплуатации. Если вязкость слишком низкая, масляная пленка будет очень тонкой и не сможет обеспечить надежную защиту механизма. Для измерения вязкости при низких температурах чаще всего применяют стандартные методы ASTM D-445 и ASTM D-2602. Стандартом испытаний, используемым для измерения вязкости моторного масла ДжиЭс Калтекс (GS Caltex), является ASTM D-5293 (обновленный ASTM D-2602) с имитацией холодного запуска двигателя в диапазоне -5...-35°C.
Что такое индекс вязкости?
Индекс вязкости показывает зависимость между вязкостью масла и температурой. При повышении температуры вязкость масла снижается, и наоборот. Высокий индекс вязкости означает, что изменения температуры не сильно влияют на вязкость.
СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ЗНАК И СИМВОЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ API
Они идентифицируют качественные моторные масла для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Масла, имеющие эти знаки, соответствуют эксплуатационным требованиям, установленным производителями автомобилей и двигателей США и других стран, а также производителями смазочных материалов. Более 500 компаний по всему миру участвуют в этой добровольной программе, которая подкрепляется программой отбора и тестирования образцов на рынке.
СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ЗНАК API,
ТАКЖЕ ИЗВЕСТНЫЙ КАК “STARBURST” (ЗВЕЗДООБРАЗНЫЙ ВСПЛЕСК)
Масло с этим знаком соответствует текущим стандартам защиты двигателя и требованиям к топливной экономичности Международного консультативного комитета по стандартизации смазочных материалов (ILSAC), совместной работы производителей автомобилей США и Японии. Производители автомобилей рекомендуют масла, имеющие сертификационный знак API. Смотрите таблицу СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ на следующей странице для описания действующих и устаревших стандартов ILSAC.
СИМВОЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ API,
ТАКЖЕ ИЗВЕСТНЫЙ КАК “DONUT” (ПОНЧИК)
01 УРОВЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ
Категории моторных масел для бензиновых двигателей (для легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями): Масла, предназначенные для обслуживания бензиновых двигателей, подпадают под категории API “S” (искровое зажигание). Смотрите внутри описания действующих и устаревших категорий обслуживания API. Категории дизельных моторных масел (для тяжелых грузовиков и автомобилей с дизельными двигателями): Масла, предназначенные для обслуживания дизельных двигателей, подпадают под категории API “C” (воспламенение от сжатия). Смотрите таблицы БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ на следующих страницах для описания действующих и устаревших категорий обслуживания API.
02 КЛАСС ВЯЗКОСТИ
Мера способности масла течь при определенных температурах. Требования к автомобилю могут различаться. Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля относительно класса вязкости масла SAE.
03 РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ ИЛИ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ
Эти обозначения применяются к маслам, предназначенным для легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями. Широкое использование масел с маркировкой «Resource Conserving» или «Energy Conserving» может привести к общей экономии топлива в автопарке в целом.
04 МНОЖЕСТВЕННЫЕ УРОВНИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ
Масла, предназначенные для обслуживания дизельных двигателей, также могут соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для таких масел сначала указывается категория «C», а затем категория «S». Масла категории «C» разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не обеспечивать всех эксплуатационных требований в соответствии с рекомендациями производителей автомобилей для бензиновых двигателей.
05 СИМВОЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ API С CI-4PLUS
Обозначение «CI-4 PLUS» идентифицирует масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от увеличения вязкости из-за сажи и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях. Когда-то CI-4 PLUS обозначал масла CI-4, обеспечивающие более высокий уровень характеристик. Масла CJ-4 включают все требования к характеристикам CI-4 PLUS. CI-4 PLUS отображается в нижней части символа обслуживания API «Пончик».
Действующие и предыдущие стандарты ILSAC и категории обслуживания API перечислены здесь. Владельцам транспортных средств следует обращаться к своим руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эксплуатационных свойств. Для автомобильных бензиновых двигателей новейший стандарт ILSAC или категория обслуживания API включает в себя эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых рекомендовались масла более ранних категорий.
СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
| Название | Статус | Применение |
|---|---|---|
| GF-5 | Действующий | Введен в октябре 2010 года, предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбокомпрессоров, более строгий контроль шлама, улучшенная топливная экономичность, повышенная совместимость с системами контроля выбросов, совместимость с уплотнениями и защита двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол, до E85. |
| GF-4 | Устаревший | Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4. |
| GF-3 | Устаревший | Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3. |
| GF-2 | Устаревший | Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2. |
| GF-1 | Устаревший | Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1. |
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ (СЛЕДУЙТЕ РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО УРОВНЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МАСЛА)
| Категория | Статус | Применение |
|---|---|---|
| SN | Действующий | Введен в октябре 2010 года, предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений для поршней, более строгий контроль шлама и совместимость с уплотнениями. API SN с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол, до E85. |
| SM | Действующий | Для автомобильных двигателей 2010 года и старше. |
| SL | Действующий | Для автомобильных двигателей 2004 года и старше. |
| SJ | Действующий | Для автомобильных двигателей 2001 года и старше. |
| SH | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования шлама в двигателе, окисления или износа. |
| SG | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования шлама в двигателе, окисления или износа. |
| SF | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования шлама в двигателе. |
| SE | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования шлама в двигателе. |
| SD | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
| SC | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
| SB | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
| SA | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не содержит присадок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
АМЕРИКАНСКИЙ НЕФТЯНОЙ ИНСТИТУТ (API) (СИСТЕМА ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ)
1220 L Street, NW | Washington, DC 20005-4070 | США | Отдел продаж: 713-964-2662 | Обслуживание: 202-682-8516 | Факс: 202-962-4739 | Эл. почта: eolcs@api.org | www.api.org/eolcs Авторское право 2010 – Американский нефтяной институт, все права защищены. API, логотип API, символ обслуживания API (Пончик), символ обслуживания API с логотипом CI-4 PLUS и сертификационный знак API (Starburst) являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками API в США и/или других странах. Коммуникации API: 2010-140 | 12.02.10 | PDF
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ (СЛЕДУЙТЕ РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО УРОВНЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МАСЛА)
| Категория | Статус | Применение |
|---|---|---|
| CK-4 | Действующий | Категория обслуживания API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, предназначенных для соответствия стандартам выбросов для магистральных автомобилей модельного года 2017 и внедорожных двигателей Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущих модельных лет. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельными топливами с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако использование этих масел с топливом, содержащим более 15 ppm (0,0015% по весу) серы, может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов при использовании сажевых фильтров и других современных систем доочистки. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости из-за сажи. Масла API CK-4 превосходят критерии производительности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, обратитесь к производителю двигателя за рекомендациями по интервалам обслуживания. |
| CJ-4 | Действующий | Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов для магистральных автомобилей модельного года 2010 и внедорожных двигателей Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущих модельных лет. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельными топливами с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако использование этих масел с топливом, содержащим более 15 ppm (0,0015% по весу) серы, может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и/или интервал замены. Масла API CJ-4 превосходят критерии производительности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, обратитесь к производителю двигателя за рекомендациями по интервалу обслуживания. |
| CI-4 | Действующий | Введен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов 2004 года, внедренным в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя при использовании рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначены для использования с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут соответствовать обозначению CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Действующий | Введен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4. |
| CG-4 | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. |
| CF-4 | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. |
| CF-2 | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. Двухтактные двигатели могут иметь иные требования к смазке, чем четырехтактные, поэтому следует обратиться к производителю за текущими рекомендациями по смазке. |
| CF | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. Более поздние масла категории «C» обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF». Однако старое оборудование и/или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, для которых требуются односортные продукты, могут нуждаться в масле категории «CF». |
| CE | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CD-II | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CD | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CC | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CB | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1961 года. |
| CA | Устаревший | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1959 года. |
РУКОВОДСТВО ПО КЛАССАМ ВЯЗКОСТИ SAE ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Многосортные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-30, широко используются, поскольку, за исключением очень жарких или очень холодных условий, они достаточно жидкие, чтобы течь при низких температурах, и достаточно вязкие, чтобы удовлетворительно работать при высоких температурах. Обратите внимание, что требования к автомобилю могут различаться.
СЛЕДУЙТЕ РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО КЛАССА ВЯЗКОСТИ МАСЛА SAE.
| ЕСЛИ ОЖИДАЕМАЯ МИНИМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА НА УЛИЦЕ СОСТАВЛЯЕТ |
|---|
| 0°C (32°F) |
| -18°C (0°F) |
| Ниже -18°C (0°F) |
| ЕСЛИ ОЖИДАЕМАЯ МИНИМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА НА УЛИЦЕ СОСТАВЛЯЕТ |
|---|
| 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50 |
| 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 |